UC知道为什么右转一直是"绿灯"?
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/07/02 18:55:13
当直行绿灯时，汽车、 自行车、 行人一齐往前走刚起步时，尤其是骑自行车的人，他们大多数会先行。因此他们首先关注的应该是左和右 却忽视了自己的后面。而右转的角度很小，虽然开车的人很谦让，但始终存在着危险的因素……
我想过向左转的问题，还没说出来公交就实行了，看来这个问题肯定也有很多的想法。 可是我还是觉得绿灯的前五秒向右转应该是红灯！
首先,谢谢大家的回答.事情是这样的,向左转单独列出来不就是解决的最好结果么,交通井然道路通畅.那么为什么就不再完善一些呢?非要靠制定严格的法律来约束呢?
我骑自行车走了很多的路口，遇到那种只是全绿全红的十字路口我就要十分的小心，因为首先我就要向后看，看看有没有向右转的汽车，然后向前走要看看左右，有没有没走完的车，然后要留意我正面向左转的车，到了最后还要看我右边向右转的车，你们说累不累。向左转单独列出来就很好，我要向左转就不用担心前后左右的来车，向前走就剩下看看后面右转的车和我右侧向右转的车了。如果解决了你们想想秩序又会是怎么样呢？当然我只是从其自行车的角度考虑，但我觉得就应该从弱势方考虑，也就是从人的本身考虑，而不是对一些钢铁作限制。
首先机动车是强势一方，非机动车是弱势一方。所以机动车右转虽然不存在任何限制，但至少应注意非机动车和行人，毕竟如果事故发生后机动车是用铁去碰肉，所以右转时机动车必须降低自己强势力量礼让非机动车和行人。就好像机动车在自行车道停车后开车门应注意后方一样，自己的不注意会给别人带来灾难的！现在的交法规定机动车与非机动车之间的事故机动车时，不论鼎矿如何机动车负主要责任或者全责，这就是对强势一方最大限制和手段了。同时也在一定程度上保持了强势与弱势在发生冲突时的势力平衡。就好像右转时看起来对汽车毫无限制但是一旦发生剐曾，汽车就必须占主要责任或者全责，这就是对他们限制，也保证了，汽车司机在右转时和非机动车抢行时需要考虑的后果严重性和责任分担性质了。这就是限制。
但是大多数司机开车时不会这么想，自己骑车时想法又会180度大转弯回来。毕竟人是有缺点的，这也就是人类啊~
我再补充下。
你的问题越来越有趣了，首先靠右行车道的国家如果想保护骑车人的安全，而对右转的汽车采取特别措施而不是只靠法规限制的话，那样的结果会是脱了裤子放屁并使道路更加复杂的。中国政府不是没有做过这种事情。你来过北京吗，如果你来过就知道后过了，北京90年代初期新建了10几座不同规格不同道路走向的立交桥，这些立交桥可以说在当时被宣传的很风光，可现在怎样，已经没人在喝彩并被证明是不明智的办法，问题就在于其中许多立交桥为了让自行车更好的和汽车分离特别是右转时互不干扰，而特意设计的道路复杂多变就好像迷宫一样，说实话骑自行车的人族这些桥会感觉挺方便因为不用跟汽车抢道，只要看好哪拐弯就行了。课余对于开汽车的司机而言就相当于走迷宫一样苦不堪言。甚至有许多刚来北京的司机走了半个小时愣没走出这个立交桥迷宫，北京当地的司机要是不熟悉也会经常走错立交桥。你要是有条件可以搜索北京的立交桥图来看看相信你看了都眼晕。所以说这个方法是失败的，别的我也没什么好说的了。我和别人也说了很多了。有时考虑得多了就变成牛角尖了越来越复杂，变通下就想开了。
因为右转弯的车不会妨碍直行或左转弯的车，所以右转的绿灯会亮的比其他信号灯时间长，如果没有非机动车和行人且路口比较宽敞，绿灯可以长亮不熄。
现实是在直行绿灯时，右拐弯的机动车有70%以上是与非机动车抢行的，原本直行绿灯时间就不长，非机动车在直行绿灯时